ล้อหมุน PU/TPR แบบมีแผ่นด้านบน ขนาด 3-5 นิ้ว ขอบแบน สำหรับงานเบาปานกลาง – ซีรีส์ EC2

ในการผลิตล้อขนาดกลาง เราต่างรู้ดีว่าการเลือกรุ่นนั้นต้องพิถีพิถัน และตอนนี้เรากำลังพูดถึงบทบาทของ TPR ในด้านความทนทานต่อการสึกหรอและความเข้ากันได้ของล้อกันลื่น (compatibility) กันอยู่ใช่ไหมครับ? เมื่อไม่นานมานี้ ผมได้เห็นล้อแบบหมุนรอบทิศทางอื่นๆ ในท้องตลาด ซึ่งเป็นวัสดุโปร่งใสเช่นกัน จากการทดสอบความหนาแน่น เราพบว่าล้อของเรามีความหนาแน่นมากกว่าล้อของเรา โดยล้อของเรามีค่า 0.9 และ TPR มีค่า 0.99 ลองนำรุ่นทดสอบไปทดสอบการเสียดสี สูตร SEBS+PP บริสุทธิ์ของเรามีประสิทธิภาพดีกว่ารุ่นอื่นๆ ถึง 2 เท่า แต่สุดท้ายแล้ว ลูกค้ากลับเลือกรุ่นที่ราคาถูกกว่า ผมอยากถามทุกคนว่า การใส่ TPR ลงในล้อ TPE เพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอนั้น เหมาะสมหรือไม่

ปัจจุบันพลาสติกแข็งในอุตสาหกรรมล้อสากลส่วนใหญ่ใช้ PP โคพอลิเมอร์ไรซ์ และบางส่วนใช้ไนลอน PA พลาสติกอ่อนใช้ TPE ซึ่งตลาดมีความต้องการ TPR สูง กระบวนการขึ้นรูปและขึ้นรูปล้อประเภทนี้มักใช้วิธีฉีดขึ้นรูปสองขั้นตอน กล่าวคือ ขั้นตอนแรกคือการฉีดชิ้นส่วนพลาสติกแข็ง PP หรือ PA ขั้นตอนที่สองคือการนำชิ้นส่วนพลาสติกแข็งที่ขึ้นรูปแล้วไปใส่ในแม่พิมพ์ชุดอื่น และกำหนดตำแหน่ง จากนั้นจึงยิงและติดกาว TPE และ TPR พลาสติกอ่อนเข้ากับตำแหน่งที่ต้องการหุ้มชิ้นส่วนพลาสติกแข็ง 

ความหนาของดอกยางอ่อนของล้อเลื่อนขนาดกลางโดยทั่วไปอยู่ที่ 5-20 มม. และเนื่องจากวัสดุจำเป็นต้องมีความทนทานต่อการสึกหรอและความยืดหยุ่นที่ดีเยี่ยม (ซึ่งเป็นตัวกำหนดสูตรเฉพาะของวัสดุ) ความหนาของผลิตภัณฑ์และสูตรของวัสดุจึงเป็นตัวกำหนด TPE, TPR อุณหภูมิการเคลือบอาจสูงกว่าผลิตภัณฑ์เคลือบบางและผลิตภัณฑ์เคลือบอื่นๆ เราขอแนะนำให้หุ้ม PP ด้วยอุณหภูมิการฉีด 180~220℃ และหุ้ม PA ด้วยอุณหภูมิ 240~280℃ วิธีการพื้นฐานสำหรับอุตสาหกรรมล้อเลื่อนสากลในการทดสอบประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ล้อ: โดยทั่วไปคือการทดสอบการสึกหรอของชั้นยางอ่อนของดอกยางล้อภายใต้ภาระที่กำหนด อันที่จริง สามัญสำนึกพื้นฐานของล้อเลื่อนเหล่านี้มีความสำคัญมากกว่า คุณจำเป็นต้องมีความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับอุตสาหกรรมเหล่านี้เพื่อที่จะสามารถทำงานได้อย่างดี!